在入手fit3之前,小弟的愛駒是美規k6 cv3
雖然動力鳥,四速自排變速箱,只有單安,但是有著無可替代的雙a臂
在開山路的時候,避震作動時的貼地感,是部可以花小錢感受操縱樂趣的經典好車
雖然動力鳥,四速自排變速箱,只有單安,但是有著無可替代的雙a臂
在開山路的時候,避震作動時的貼地感,是部可以花小錢感受操縱樂趣的經典好車
入手fit3後,雖然高速行駛時的穩定性,地球夢cvt的順暢加速,換檔撥片的靈敏退檔超車
但是心中總有個小小缺憾的地方-那就是高重心與後拖曳臂簡單結構造成的過彎時明顯的側傾
新車入手下交流道第一個彎,側傾程度讓我以為我的新fit要翻車了…
但是心中總有個小小缺憾的地方-那就是高重心與後拖曳臂簡單結構造成的過彎時明顯的側傾
新車入手下交流道第一個彎,側傾程度讓我以為我的新fit要翻車了…
雖然過了一陣子,漸漸適應了fit的側傾程度,有次因為老婆似乎有早產的徵兆
一路油門重踩s檔開高速公路與山路趕著回家,那次也算把fit逼到我自己操控的極限了
尾巴些微的側移,在抓地力的邊緣,但還沒到ESP作動的程度
那次讓我體會到「行車紀錄趣」對fit的評價「你以為他做不到,但是其實他可以」
我個人認為是對原廠fit3的底盤彎道設定很中肯的評價
一路油門重踩s檔開高速公路與山路趕著回家,那次也算把fit逼到我自己操控的極限了
尾巴些微的側移,在抓地力的邊緣,但還沒到ESP作動的程度
那次讓我體會到「行車紀錄趣」對fit的評價「你以為他做不到,但是其實他可以」
我個人認為是對原廠fit3的底盤彎道設定很中肯的評價
好啦,前言太多了,
想改善fit的側傾問題的想法一直都沒有改變,
車子遇到路面不平時的避震多餘的晃動也想一併解決
我沒有想要很競技取向,我覺得原廠的程度已經夠我使用了
我想改善的是過彎的舒適性與遇到坑洞時碎震的改善
我想改善的是過彎的舒適性與遇到坑洞時碎震的改善
結論先說,後防傾桿應該每一位fit3的車主都應該安裝
這根本上,可以說是被偷掉的後避震結構
安裝後,過彎時側傾抑制程度與內側避震下沉幅度都小很多
過彎時的穩定度大幅提升
這根本上,可以說是被偷掉的後避震結構
安裝後,過彎時側傾抑制程度與內側避震下沉幅度都小很多
過彎時的穩定度大幅提升
副車架襯套的目的在改善多餘的碎震:
副車架襯套穩固副車架,震動時副車架不會變成受力對象
讓震動單純由避震系統來處理,所以理論上安裝後,會感受到底盤變紮實,震動變大,但二次彈跳變少,行車穩定性就增加了
讓震動單純由避震系統來處理,所以理論上安裝後,會感受到底盤變紮實,震動變大,但二次彈跳變少,行車穩定性就增加了
可是要記得的是,改裝是種等價交換,當震動集中在避震的時候,震動一定會變大,高速行駛時會變穩定,但是低速遇坑洞就很不舒服了
這個安裝過後不推薦。
影響一般道路行駛舒適度太大
ps.山道在改裝後,過彎能力比原先的老k6還要更好!紮實的車體結構,ESP的保護,都讓人可以更放心的殺彎,果真不負本田「本質」之名。